1月1日，武昌余家頭地下約30米處，隨著“通途號”盾構機刀盤緩緩轉動，在建的武漢地鐵10號線開始穿越長江。

　　“我們正在向漢口方向掘進。”記者沿始發井下到作業面，進入盾構機駕駛室看到，在機長董加琦等作業人員小心翼翼操控下，“通途號”昂首向前。

　　董加琦來自吉林長春，今年23歲，曾參與武漢地鐵12號線越江盾構掘進。這次，他操控的是一臺“豪車”——“通途號”全長140米，總重約3000噸，開挖直徑13.28米。

　　這個開挖直徑，相當于5層樓高。為何這么大？緣于10號線越江隧道的單洞雙線設計。

　　據悉，此次盾構區間從武昌余家頭至漢口二七路，為全線重點控制性工程，全長3064米。這條越江隧道內，將放進地鐵左線、右線，隧道斷面較大，開挖直徑也相應擴大，需要更大的盾構機。

　　越江隧道下穿長江水域約1700米，最大埋深超過45米。區間地質條件異常復雜，需穿越粉質粘土、砂層、強弱風化巖層等軟硬地層，如同在“鉆石層”與“年糕團”中交錯穿越，不僅會快速磨損刀具，還易導致刀盤結泥餅、開挖倉積渣等。

　　武漢地鐵集團一級項目經理徐錦斌介紹，建設團隊憑借多次穿越長江的豐富經驗，量身打造“通途號”大直徑泥水平衡盾構機。其刀盤具備常壓換刀功能，主驅動設有伸縮裝置，能夠在高風險地層中安全換刀、脫困。特別配備鑲有金剛石貼片的高硬度齒刀，覆蓋面廣、耐磨性強，以應對長距離巖層掘進。

　　中鐵十四局項目總工李義翔介紹，“通途號”還創新融合土壓盾構技術優勢，增設螺旋輸送機，配置高壓沖刷系統，并采用耐磨復合管道，有力提升掘進效率。“以前越江單純采用泥水平衡盾構，掘進過程產生的泥土主要靠‘吸’，容易造成堵塞。增加螺旋輸送機后，增設物理攪拌環節，出土更快。”他說。

　　武漢地鐵10號線一期工程全長19公里，共設8座地下車站，由武漢地鐵集團建設、中鐵十四局施工。建成通車后，將形成一條跨江快速通道，實現漢口站與武漢站兩大交通樞紐直接聯通，顯著提升市民跨區域出行效率，進一步優化城市軌道交通網絡。（記者汪洋、甄子萱、通訊員曾斯、馬川）